/

 

 

Forma y Trimado de Mayores

La mayor debe actuar en una amplia variedad de condiciones en las cuales el barco navega. Esa versatilidad se logra mediante ajustes y trimado.
Esperamos que esta información le sea útil para un manejo simple y preciso.

Las características de cualquier mayor son:

Bolsa o profundidad: Es la cantidad de curvatura de la vela. Puede ser  medida por medio de una línea recta entre el gratil y la baluma.

Ubicación de la bolsa: Es el punto en que la bolsa o profundidad es mayor.  Se mide a partir del gratil y se expresa en procentajes.

Forma de la baluma: Es la curva que produce la baluma con respecto a la línea de crujia vista desde popa.

La mayor se ajusta para variar la cantidad y ubicación de la profundidad (bolsa) y se trima para controlar la forma de su baluma y el ángulo respecto al viento.Para lograrlo de forma eficaz, debemos hacer tres cosas:

  1. Ajustar la  tensión en los tres bordes (gratil, baluma y pujamen)
  2. Ajustar la forma del borde de ataque (gratil) si es factible curvar el palo.
  3. Trimar la vela moviendo la posición de la botavara  hacia fuera o adentro.



 Antes de trabajar con la forma o trimado de la vela es muy importante tener en cuenta los siguientes puntos fundamentales:

  • Los sables  deben ser perfectamente rectos, con su extremo más flexible hacia proa y con su otro extremo ajustado a presión contra la baluma. Un sable más  corto que se funda produce arrugas en la baluma y un sable muy ajustado puede producir roturas en la vela o la funda de los sables.
  • Los catavientos deben colocarse en la baluma cerca de los dos sables superiores. Esto permite el ajuste del twist o salida de aire de la baluma. Son útiles los catavientos adicionales colocados a media distancia entre el gratil y la baluma.
  • Chequee la posición del mástil. Trabaje con la mayor y un foque y tome como punto de inicio un mástil perfectamente derecho. Es aconsejable darle un pequeña curva hacia popa y debe evitarse que posea cualquier tipo de curva hacia las bandas.


Ajustes de la forma de la Mayor

Los mecanismos para lograr la optimización de la forma y performance de una mayor, varían de acuerdo al tipo de barco y las preferencias personales, pero las bases del control son en todas las mayores las mismas.

  • Tensión del gratil: Se controla mediante la driza y el cunningham.
  • Tensión del pujámen: Se controla por el aparejo de pujamen (o repique de pujamen).
  • Tensión de la baluma: Se controla mediante la escota de la mayor el carro para la ceñida y la trapa en vientos francos. El balumero se usa para eliminar el flameo de la baluma.
  • Curva del palo: Se controla mediante la tensión del stay de proa y  el baby stay u obenques bajos.

Aunque están íntimamente relacionados cada uno de estos controles tienen distintos efectos sobre las características de la mayor.Veamos el ajuste de cada uno de ellos:  

Tensión del gratil : Para tensar el gratil no debemos inventar nada ya que solo tenemos dos alternativas:

  1. Tensar la driza hasta que la galleta llegue a la altura de la marca en el tope del palo.
  2. Tensar el cunninghan. 

Tensión del Pujamen: Para tensar el mujamen solo tiene una opción: Cace el pajarín. Tenga en cuenta que los efectos de la tensión del pujamen son más pronunciados en el tercio inferior de la vela.

En la figura 2 vemos como varía la profundidad con distinta tensión del pajarín.

Tensión de la Baluma: Para tensar la baluma tiene tres opciones:

  1. Lleve la mayor bien cazada en ceñidas
  2. Cace la trapa en vientos francos
  3. Mueva la posición del carro

Para aflojar la tensión de la baluma:

  1. Suelta escota  de mayor (a menudo es necesario subir el carro para mantener el trimado) y suelta la trapa.
  2. En vientos muy flojos disminuya el peso de la botavara sobre la mayor cazando el amantillo.


Curva del Palo
Al curvarse el palo, disminuye la profundidad de la vela, mientras que con el palo derecho se le agrega profundidad.

Figura 3. Para curvar el palo siga los siguientes pasos:

  1. Cace el baby stay o los obenques bajo de proa
  2. Suelta los obenques bajos de popa

Para enderezar el palo:

  1. Suelta el back stay o cace el estay de proa
  2. Suelta el baby stay o los bajos de proa
  3. Cace los obenques bajos de popa

La variación de la velocidad del viento o de las condiciones de marejada harán necesaria la correción de su mayor. Siempre tenga presente los siguientes conceptos:

  • La navegación contra el viento requiere de un conjunto más plano que en condiciones de vientos francos.
  • Cuando se navega en aguas con marejada importante se requiere un conjunto con más potencia (más bolsa) que cuando se lo hace en aguas chatas.
  • Cuando se navega con vientos flojos, se requiere un conjunto con mayor potencia que para vientos duros.


Trimado de la Mayor Para trimar la mayor mueva la posición de la botavara con respecto a la línea de crujía mediante el carro y la escota de mayor.

A medida que aumenta el viento la botavara debe estar más a sotavento de la linea de crujía en rumbo de ceñida. Con vientos moderados estará centrada y algo a barlovento en vientos flojos.

Por supuesto suelta la escota y/o el carro a medida que el viento se pone más franco y cace ambos a medida que el viento es más de proa.
Controle la salida de la baluma con los catavientos superiores.



  

Aprende más en la sección “Education” de nuestra web internacional...